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モデル概要

クプラボーンはホットハッチバックになります。フォルクスワーゲンID3に密接に基づいていますが、シャープな新しい外観を備えています。ID3と基本的なプロポーションを共有していますが、ドイツの姉妹車とは一線を画すのに視覚的な違いがあり、フロントエンドは劇的な急降下ノーズ、角度のあるヘッドライト、大きなホイールを備えたキュプラスタイリング処理を受けています。

微調整されたのは見た目だけではなく、ステアリングは弱められており、車高が低くなっています。ID3よりも前部が15mm低く、後部が10mm低いサスペンションになっています。

仕様によってはパフォーマンスの数値が向上し、一部のバージョンがスプリントでID3を上回ることができます。ボーンはID3の優れた部分を持ちながらも、スポーティーなセンスが散りばめられています。

低い車高を補完するのは、重量のある電気自動車のボディの動きを抑えるために必要な快適さと剛性のバランスをとる新しいサスペンションダンパーです。ミッドレンジの58kwhバッテリーは、単独で340kgの重量がありますが、車のシャーシ内で十分に低く設定されているため、重心は同様のサイズのエンジン車よりも40mm低いようです。

バッテリーと性能

ボーンでは45kwh、58kwh、77kwhの3つのバッテリー容量で利用できます。

45kwhのボーンは211マイル(339km)の航続距離と、148bhpの最大出力を持ちます。0-100km/hまでの加速は8.9秒かかります。すべてのボーンは同じ228lb･ftのトルクを持っています。

小さいバッテリーは軽量化と効率の有益があります。110kwの急速充電率は80%まで充電するのにおよそ30分ほどでできます。7.2kwの自宅での充電の場合0-100%まで6時間45分ほどになります。

ミッドレンジでは58kwhのボーン電力出力が201bhpに増加し、ピーク充電が125kwに増加するため、急速充電時間が短縮されます。一時的に出力を228bhpに上げるe-Boostパフォーマンスパックを提供します。これは0-100km/hまでの加速を6.6秒にします。

車載AC充電器も11kwユニットにアップグレードされています。自宅で11kwウォールボックスで充電する場合100%までおよそ6時間強かかります。

同じ電力出力は範囲を超えた77kwhのバッテリーでも利用できます。この追加されたブーストは一度に30秒間ほどしか利用はできません。大きいバッテリーは11kwのAC充電器を使用して充電するのに7時間30分かかり、125kwのDC急速充電器を使用すると36分かかります。

ボディーロールはうまく管理されており、かなりの量のフロントエンドグリップがあります。下げられたスポーツサスペンションで、正確なステアリングとまともなグリップで、かなりしっかりと扱います。動きの遅い交通の出入りや、高速道路での迅速な追い越しに十分な速さで簡単に行うことができます。

ブレーキペダルはID3の設定よりも重く、自然な重さであるため、スムーズに減速するために必要な圧力を調整しやすくなっています。コナエレクトリックのようなものと比較して非常に長いペダルストロークを持っています。曲がりくねった道ではクプラのエンジニアリングの調整が目立ちます。

インテリア

内部では、ダッシュの形状に関してボーンのMEBのルーツは明らかで、クプラはアルカンターラなどのよりスポーティな素材を使用して、車に独自の感触を与えます。一部の材料品質は良く、他のところより硬いプラスチックのみを強調します。グリップのある素材で覆われた快適で強化されたなスポーツシートが標準装備されています。

ボーンはハンドルの後ろにデジタルポッドを備え、BMW i3と同じように、速度、範囲、衛星ナビゲーションの支持を表示する小さいながらもクリアな5.3インチのディスプレイと、側面にロータリースタイルのギアセレクターを備えています。ハンドルとペダルに対する運転席の位置はとてもよくできています。

センターコンソールには、鍵、財布、電話を入れるスペースがあり、グローブボックスはまともなサイズで、大きなペットボトルはドアのビンに収まります。後部スペースはID3とほぼ同じで、大人二人が快適に座ることができます。トランクは385LとこちらもID3と同じ広さになっています。

スペック（各バッテリータイプ）