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モデル概要

前モデルが素晴らしいMPVであったため、優れた乗員スペース、トランクルーム、低いランニングコストなどはそのままに、それぞれをさらに向上されています。その他のライバル車両と比べると、楽しさは少ないかもしれませんが、洗練された適度に快適な乗り心地になります。

改良点としてはより豪華で安全な装備の充実を図りました。ボディは5人乗りのショートタイプのM、7人乗りのロングタイプのXLの2種類があります。トリムレベルはフィール、装備を充実させたフレア、最上級のフレアXTRの3種類から選択できます。

箱型のエクステリアは室内空間を最大化するように設計されており、5人乗りまたは7人乗りのファミリーカーとして非常に実用的な車になっています。現在は電気自動車のeベルランゴしかありませんが、それまではガソリン車とディーゼル車が中心でした。プジョーリフターなども同じような話です。

ステアリングは正確で、車を操るのは簡単ですが、直接付近では軽い引っ掛かりを感じることがあります。低速域でのステアリング操作には、特別に軽いパーキング設定があります。勢いよく走ると、アンダーステアは穏やかですが、背の高いボディと柔らかいサスペンションによってロールが少なく、グリップもいいです。

性能/機能

プラットフォームはPSAの技術の寄せ集めになります。リアハーフは旧モデルとほぼ変わらず、同様に巨大な積載スペースを可能にし、フロントはプジョー/シトロエンEMP2プラットフォームをベースにしています。この部分によって、シトロエンは最新の安全技術一式とシャーシの改良を導入することができました。

エンジンにはガソリンが2種類、ディーゼルが3種類の計5種類から選択できます。軽い荷物を運ぶことが多い場合はガソリンエンジンを選ぶのが無難かと思います。3気筒のピュアテック110は6速マニュアルで、街中での仕様には十分なパンチ力があり、より高価な130のオートマチックにするほどではないかと思います。

ガソリンモデルは短距離の移動に最適で、ディーゼルは長距離の移動や牽引に適しています。110hpのガソリンモデルは0-100km/hは11.5秒で、実走行でも十分な性能を発揮します。1.5Lディーゼルは99hpと128hppの2つの出力から選択でき、最もパワフルなもので300Nmのトルクを発揮し、荷物がいっぱいの場合に最適です。

軽快なステアリングと10.8メートルというコンパクトな回転半径により、街中での誘導は驚くほど簡単です。ワイドなフロントガラス、大きなドアミラー、オプションのパーキングセンサーは車の死角を見事にカバーしてくれますし、リアビューカメラや半自動駐車システムもオプションで用意されています。

インテリア

外部と同様、キャビンの大部分は共有されています。ダッシュボードにはギアレバーがあり、スタイルよりも人間工学と収納スペースを優先したシンプルなレイアウトになっています。小径のステアリングホイールの上にダイヤルを配置したリフターとは異なり、ベルランゴには伝統的なダイヤルが採用されています。

多くのファミリーハッチバックで見られるデジタルダッシュボードはありませんが、シトロエン ベルランゴMPVの直線的なデザインはダッシュボード中央の高い位置にある換気システム用の従来のボタンとステアリングホイール上の便利なステレオ用コントロールによって、車を簡単に操作することができます。

全モデルに高級感のあるレザートリムステアリングホイールを装備し、ベーシックなベルランゴ フィールにもキャビンを明るくするグリーンマイカクロス表皮を採用しています。最上級モデルにはレサダグリーンの名前の通り、鮮やかなオレンジ色のストライプが入ったシートが採用されています。

後席を有効に使うならXL(L2)のボディ長が適しています。荷台の長さは2167mmですが、積載量はM(L1)モデルほどではありません。XLの積載量は970kgとベンチマークされています。より重い荷物を積む場合はMバージョンにする必要があり、積載量は1050kgとされています。