【重要】車検基準改定｜ハイビーム計測救済措置の廃止に伴うヘッドライト検査厳格化のお知らせ

ハイビーム計測救済措置の廃止とは？

既に2026年8月1日より施行されておりますが、自動車整備・車検における前照灯（ヘッドライト）の検査運用が大きく変わっています。1998年（平成10年）9月1日以降に製造された車両を対象に、これまでの車検で行われていた「ハイビーム計測による救済措置」が完全に廃止されました。これまではロービームで光量不足やエルボー点（カットオフライン）が出なくても、ハイビームに切り替えて規定の光量が出れば合格できていました。今後はロービーム一発勝負となり、基準に達しなければその時点で車検不適合となります。

対象は「1998年9月以降に生産された車両」

製造年月日	車検時の検査基準	救済措置（ハイビーム計測）
1998年8月31日以前	ハイビーム併用計測	従来通り継続（変更なし）
1998年9月1日以降	ロービーム計測のみ	【完全廃止】不適合＝即・車検不合格

今回の改訂の根拠は、日本の道路運送車両法において、1998年（平成10年）9月1日に「ヘッドライトの基本基準がハイビームからロービーム（すれ違い用前照灯）へ移行したことによります。なお、上記のように1998年8月までに生産された車両については従来通り、ハイビーム併用計測が適用されます。

何が問題になるのか

ヘッドライトの樹脂レンズは、保管状態による差はあれど、紫外線や熱による、レンズ表面の黄ばみ・クスミ・微小なクラック（白濁）が進行し、透明度が低下、白濁した状態になっていきます。このレンズの濁りが、発光したバルブの光量を遮り、光量不足や乱反射による配光の乱れを引き起こします。

1. ポリカーボネート樹脂レンズの経年劣化
   バルブ自体は発光していても、上記のレンズの濁りによって光が遮られ、光量（カンデラ値）が激減します。
2. レンズの配光（カットオフライン）の崩れ
   レンズ表面の粗れによって光が乱反射し、車検機器が「明暗の境界線（カットライン）」を正しく認識できなくなります。
3. ヘッドライトバルブそのものの劣化
   ヘッドライトバルブそのものの劣化により、既定の光量を満たせない場合があります。
4. リフレクター（ヘッドライトユニット内の反射板）劣化
   バルブが発光する際の熱、場合によっては、ユニット内に侵入した水分等で鏡面加工されたリフレクターのメッキが白濁すると、充分な光量が得られません。
5. 供給電力の不足による光量不足
   バッテリーやオルタネーター、配線やカプラ等の劣化・接触不良により規定電力の供給が不足していることもあります。
6. 純正部品の製廃リスク
   「ライトユニットごと新品に交換すれば解決する」と思っても、すでにメーカー側で新品ヘッドライトが製造廃止（製廃）になっているケースが多発しています。

「バルブを明るいものに変えるだけ」ではカットラインの乱れは解決しません。車検を通すためには、光を遮っている「レンズ表面の透明度」やリフレクターの状態を根本から復旧させることが不可欠です。樹脂の品質そのものが高くなかった、1990年代末〜2000年代初頭に生産されたネオクラシック世代のお車は特に要注意。「今まで通っていたから大丈夫」は危険です。

対策1｜ヘッドライトレンズの研磨・成形・溶解による修復

ワイエムワークスでは、経年劣化したポリカーボネート樹脂レンズ表面の黄ばみ・クスミ・微小なクラック（白濁）を修復し、レンズの透明度を復活させる研磨・成形・溶解による修復サービスをご提供しております。保管状態にもよりますが、10年以上の車齢のお車の車検時に、ご好評をいただいているサービスです。

※レンズの状態が著しく劣化している場合やライトユニット内のリフレクタの劣化が進行している等の場合には、通常の作業で対応出来ない場合もございますので、車検のお申込み時にご相談ください。

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