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モデル概要

アストラは従来のガソリンエンジンとディーゼルエンジン以外の選択肢も含めて提供されます。プラグインハイブリッドバージョンは43マイルの電気航続距離のおかげで低ランニングコストの可能性を追加し、2023年の発売に向けて完全電気のアストラが準備されています。

バイザーグリルと横長のLEDヘッドライトで車幅を強調し、特にリアはがっしりとしたヒールアーチを持っています。テールランプはアストラのシンプルでソリッドな表面、特にVWスタイルのプッシュトゥーオープンバッジが付いたトランクリッドなど、VWやシュコダモデルを彷彿させるものです。

ハンドリングもよく、快適性、実用性、洗練性をしっかりと備えており、エンジンやサスペンションの技術も満足いくものが採用されているため、ガソリンモデルの性能も十分です。トランクは大きく、優れた技術などでアストラは魅力的であり、標準キットとスマートなスタイリングも魅力です。

技術的にはすべてのアストラがストラット式独立フロントサスペンションとトーションビーム式リアアクスルを組み合わせ、すべて前輪駆動になります。トリムレベルは3種類で、デザイン、GSライン、アルティメットがあります。

性能/機能

アストラにはステランティスEMP2プラットフォームの最新V3バージョンが使用されており、以前のアーキテクチャと比較して50%の新しい分品が使用されており、プジョーとの差別化のためにステアリングやアンチロールバーのセットアップなどが高速走行時の安定性を重視してアストラように調整されました。

ガソリン2種類、ディーゼル1種類、ガソリンプラグインハイブリッド1種類の計4種類があります。PHEVは1.6Lターボチャージャー付きガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせ、178bhpと0-100km/hを7.6秒で加速します。8速オートマチックのみですが性能は十分で快適です。

エンジンは2022年アストラにはシトロエンC3、DS7クロスバックまで、さまざまなステランティスモデルに搭載されているのと同じ1.2ターボがあります。エントリーレベルの110psがありますが、大半のご購入される方は130psのバージョンを選びます。

ほとんどの路面で乗り心地がよく、サスペンションはバンプをよく吸収します。低速では十分に寛容で、スピードバンプを乗り越える際のクッションとなりますが、高速道路では十分に堅固で、コントロールしやすいです。アストラは快適さと落ち着きのバランスをうまくとっています。

インテリア

全車に標準装備された明るいLEDヘッドライトによって、夜間での視認性も問題ありません。最上級のアルティメットトリムでは、これらのライトがアダプティブマトリックスヘッドライトにアップグレードされ、他の道路利用者の目を眩ませることなくフルの状態を維持できます。

ツインスクリーンピュアパネルディスプレイによって、最新のボクスホールモッカのキャビンに似ているように見えます。センターコンソールにはドライブモードと電子パーキングブレーキのボタンが配置されています。

インフォテインメント画面はあらゆる種類の調整ができます。タッチスクリーン式のため、一部の車にあるようなギアレバーの横にある回転式ダイヤルはありませんが、スクリーンは反応がよく、クリアで、レイアウトもよく、使いやすいものになっています。

ガソリン、ディーゼルエンジンモデルのトランク容量はリアシートを上げた状態で422L、折りたたんだ状態で1,389Lになります。PHEVの場合バッテリーがトランクの床下に格納されているため、スペースは上げた状態で352L、たたんだ状態で1,368Lに減少します。